La Gimond : une des bases de l’empire électrique créé par Pierre-Marie Durand
En 1899 la première rame du tramway électrique VCS [1] construit par les frères Louis-Barthelemy et Pierre-Marie Durand, natifs de L’Arbresle circulait dans Chazelles. Ils avaient hérité en 1897 de la Société des Tramways Électriques de Lyon à la mort de leur beau-père, Etienne Laval, maire d’Eveux. Le Chazellois, déjà éberlué par tant d’avancée technologique permettant...
POILS POUR LA CHAPELLERIE
On en distinguait – comme dans la nature – trois catégories : CLAPIER. provenant des peaux de lapins domestiques ramassées chaque semaine dans chaque village par des « patères » qui les revendaient à des grossistes. On retrouvait ensuite ces peaux sur des foires spécialisées. Regroupées en lot elles étaient proposées aux acheteurs des coupeurs de poils. Les...
Comment fabrique-t-on un chapeau en feutre de poil?
A partir d’un texte écrit par Henri Montard, un “Fléchet, de la célèbre usine de chapeaux de Chazelles-sur-Lyon et de photographies anciennes avec lesquelles il a aussi monté un magnifique diaporama plus complet (qui dure près d’une demi-heure) que l’on peut retrouver sur le site, nous vous présentons la formule rapide des différentes phases de...
Un regard historique sur la Chapellerie à Chazelles-sur-Lyon.
Nous vous proposons un texte peu connu sur l’histoire de l’industrie du chapeau écrite par Nicolas Beyron, patron-chapelier et figure incontournable de Chazelles pendant plus d’une moitié du 20° siècle, personnage très altruiste et largement impliqué dans le développement de la Mutualité Sociale ligérienne , mais aussi âme de l’Amicale Laïque et de sa section bouliste (un Trophée...
Dans le creuset qui a fait Chazelles : une souche vaudoise.
Le dernier patron chapelier de Chazelles-Sur-Lyon, René ECUYER, nous a quittés ce 15 février 2022. Il allait avoir 91 ans. Retrouvez dans cet article de septembre 2015, l’histoire de cette famille originaire de Suisse.
“La Mondiale” à Chazelles-sur-Lyon: c’était il y a 100 ans!
27 Savez-vous qu’il y a eu à Chazelles, dans la rue de Versailles, une distillerie ? Nous avons retrouvé quelques éléments de cette page de la vie de Chazelles qui a commencé avant la première guerre mondiale. La fabrique se trouvait à l’angle de la rue de Versailles et de la Rue Caderat et a été...
De Caderat à Parmentier.
Caderat n’était pas un “farlot” disparu auquel on a attribué “post-mortem” une rue en raison de son passé au service des citoyens. C’était autrefois un lieu-dit situé en dehors de la ville au-delà de la tour qui fermait l’impasse de Versailles en face de la rue Désirée. Cet endroit s’appelait d’ailleurs Grange Caderat. Des vieux...
Une brève histoire des Etablissements Morreton.
Au XVII° siècle et en 1675, on trouve un Claude Moretton (avec deux t) qui est artisan chapelier, il décède en 1693. Au siècle suivant, c’est un Etienne Moreton (avec un r et un t) qui est aussi artisan chapelier (1729-1823). Mais l’histoire industrielle de la famille Morreton (à l’orthographe définitivement fixée : deux r et...
DES CHAPEAUX PROVOT AUX BOUGIES D’ALLUMAGE KLG
Ainsi que promis nous vous offrons une solution à la venue d’un breton Louis Coatalen à Chazelles-sur-Lyon pour mettre en place la fabrication de bougies d’allumage pour les automobiles. Elle est certes fragile mais tient cependant sur des témoignages familiaux fiables. Souhaitons que nos hypothèses soient confirmées par une future biographie en passe d’être publiée...
CASTELLUM SUPRA LEONEM. SUR QUOI VIVONS-NOUS ?
“Castellum supra leonem” : un château sur un lion. Telle est la devise de la ville. Il fallait donc que les anciens sachent qu’il y avait du solide sous ces tours de pierre aujourd’hui presque totalement disparues. Parmi les plus vieille maisons de Chazelles, celles que l’on trouve autour de la cour du château...
LOUIS COATALEN, UN BRETON QUI A CRÉÉ KLG À CHAZELLES
Louis Coatalen est un breton né en 1879 à Concarneau. Il fait des études secondaires à Brest puis celles d’ingénieur à Cluny: c’est un gadzarts de la promotion 1895 qui commence à travailler en 1899 d’abord chez Panhard et Levassor puis Clément-Bayard et ensuite De Dion-Bouton. En 1901, il part pour l’Angleterre, chez l’automobiliste Humber...